브레이크액: 올바른 유형 선택 및 올바른 방법 변경

브레이크액이란 무엇이며 왜 중요한가요?

브레이크액은 자동차 제동력의 숨은 영웅입니다. 이것은 유압유입니다. 페달을 밟는 발의 힘을 각 바퀴의 브레이크 캘리퍼나 드럼으로 전달합니다. 그렇지 않으면 브레이크가 전혀 작동하지 않을 것입니다. 그러나 여기에 문제가 있습니다. 브레이크액은 "채우고 잊어버리는" 품목이 아닙니다. 시간이 지남에 따라 수분을 흡수하여 끓는점이 낮아지고 내부 구성 요소가 부식됩니다. 그렇기 때문에 올바른 유형과 교환 간격을 아는 것이 오일을 점검하는 것만큼 중요합니다. 이 안내서는 병에 적힌 헷갈리는 문자와 숫자를 분석하고, 전문가처럼 병을 바꾸는 방법을 알려주며, 일상적인 작업을 매우 비싼 수리 비용으로 바꿀 수 있는 한 가지 실수에 대해 경고합니다.

DOT 등급 – 실제로 무엇을 의미합니까?

모든 병 브레이크액 DOT 번호(교통부)가 있습니다. 하지만 그 숫자는 품질이나 점도에 관한 것이 아닙니다. 그것은 약 끓는점 . 브레이크액은 증기로 변하지 않고 제동 시 발생하는 열을 견뎌야 합니다(가스는 압축하지만 액체는 그렇지 않습니다). 실제 분석은 다음과 같습니다.

주요 내용: DOT 3은 구형 자동차의 기준입니다. DOT 4는 가장 일반적인 만능 제품입니다. 더 높은 열을 처리하고 DOT 3 시스템과 호환됩니다(안전하게 혼합할 수 있지만 DOT 4의 끓는점은 낮아집니다). DOT 5는 실리콘 기반이며 아니 모든 글리콜 기반 유체와 호환됩니다. 혼합하면 씰이 파괴되고 시스템이 손상됩니다. DOT 5.1은 스테로이드의 DOT 4와 같습니다. 끓는점이 높고 글리콜 기반이며 DOT 3/4 시스템과 호환됩니다. 귀하의 자동차가 오리지널 실리콘 오일을 사용하는 클래식 자동차가 아닌 이상 거의 항상 DOT 3, 4 또는 5.1을 사용하게 됩니다.

DOT 3 대 DOT 4 – 어느 것을 사용해야 합니까?

이것이 가장 일반적인 논쟁이다. 1990년대 이후의 대부분의 현대 자동차는 DOT 4를 지정합니다. 이유는 무엇입니까? DOT 4는 끓는점이 더 높고 더 작고 강력한 제동 시스템을 사용하므로 열이 더 큰 문제가 됩니다. 그러나 DOT 3는 여전히 널리 사용 가능하며 많은 구형 차량이나 경량 차량에 완벽하게 적합합니다. 실용적인 선택 방법은 다음과 같습니다.

• 사용 설명서를 확인하세요. 항상 최선의 답이 될 것입니다.
• 산에서 운전하거나, 트레일러를 견인하거나, 트랙 데이를 하는 경우 DOT 4 또는 5.1(또는 고성능 DOT 4)로 업그레이드하세요.
• 표준 세단으로 매일 통근하는 경우에는 DOT 3이 적합하지만 DOT 4는 더 많은 여유를 제공합니다.
• DOT 3/4와 함께 제공된 자동차에는 DOT 5를 사용하지 마십시오. 이는 완전히 다른 화학 물질이므로 씰이 부풀어 오르고 누출될 수 있습니다.

한 가지 더: "DOT 4 Plus" 또는 "DOT 4 Super"는 단지 마케팅일 뿐입니다. 일반적으로 습윤 비등점이 더 높지만 여전히 DOT 4 사양에 속합니다. 사용해도 괜찮습니다. 그러나 항상 밀봉된 용기에서 오일을 구입하십시오. 브레이크 오일은 붓기 전에도 공기 중 습기를 흡수합니다.

물 문제 – 오래된 브레이크액이 위험한 이유

글리콜 기반 브레이크 오일(DOT 3, 4, 5.1)은 흡습성이 있어 대기 중 물을 끌어당겨 흡수합니다. 시간이 지남에 따라 수분 함량이 점점 높아집니다. 물이 2~3%이면 습윤 끓는점은 이미 상당히 낮아집니다. 5~7%의 물에서 유체는 160°C 미만에서 끓을 수 있으며, 이는 급제동이나 장거리 하강 중에 쉽게 도달할 수 있습니다. 브레이크액이 끓으면 증기 거품으로 변합니다. 증기는 압축 가능하므로 페달을 밟으면 유체가 이동하는 대신 가스가 압축되고 브레이크 페달이 바닥으로 곧장 이동합니다. 그것은 무서운 느낌이며 완전히 예방할 수 있습니다.

하지만 단순히 끓이는 것만이 아닙니다. 유체에 있는 수분도 부식을 유발합니다. 브레이크 캘리퍼, 휠 실린더, ABS 모듈, 브레이크 라인은 모두 강철 또는 알루미늄입니다. 물과 용해된 염분은 녹과 구멍을 생성합니다. 수년에 걸쳐 이로 인해 씰 성능이 저하되고 작은 통로가 막히며 캘리퍼가 달라붙거나 피스톤이 고착되는 현상이 발생합니다. 부식된 브레이크 라인이나 ABS 펌프를 교체하는 데는 수백 달러의 비용이 소요됩니다. 이는 모두 일정에 따라 유체가 교체되지 않았기 때문입니다.

브레이크액 교환 시기 - 시간 대 주행거리

대부분의 제조업체에서는 브레이크액을 주기적으로 교체할 것을 권장합니다. 2~3년 , 마일리지에 관계없이요. 일부는 30,000~50,000km와 같은 간격을 지정하기도 합니다. 하지만 주차된 상태에서도 흡습이 일어나기 때문에 시간이 더 큰 요인입니다. 현실적인 일정은 다음과 같습니다.

• 2년마다 – 습한 기후나 해안 지역의 일일 운전자용.
• 3년마다 – 건조한 내륙 기후에서 일반적으로 사용하는 경우.
• 1년마다 – 트랙카, 무거운 견인 또는 산악 주행용.
• 언제 마지막으로 변경되었는지 모르는 경우 – 지금 바꿔보세요.

수분 함량을 측정하는 브레이크액 테스터를 구입할 수도 있습니다. 저렴한 테스터(15달러 미만)는 전기 전도성을 사용하며 상당히 정확합니다. 녹색은 양호, 노란색은 주의, 빨간색은 변경을 의미합니다. 그러나 색상이 변하는 테스트 스트립이 더 안정적입니다. 어느 쪽이든 테스터가 유체의 물이 3%를 초과한다고 말하면 세척하십시오.

브레이크액 교환 방법 - 단계별(패닉 없이)

브레이크액 교체는 천천히 진행하고 블리드 순서를 따르면 DIY 친화적인 작업입니다. 다음은 기존(비ABS) 시스템에 대한 프로세스입니다. ABS의 경우 펌프를 순환하려면 진단 도구가 필요할 수 있지만 세척 절차는 기본적으로 동일합니다.

필요한 것

• 올바른 DOT 등급의 새 브레이크액(대부분의 자동차에는 1리터면 충분합니다)
• 투명 비닐 튜브(약 60-80cm, 블리더 니플에 꼭 맞음)
• 블리드 니플용 작은 용기(유리병) 및 렌치(보통 8-10mm)
• 페달을 펌프질하는 두 번째 사람(또는 체크 밸브가 있는 1인용 블리더 키트)
• 브레이크 클리너 및 헝겊 – 브레이크액이 페인트를 먹으므로 조심하세요

블리딩 순서(가장 일반적)

• 마스터 실린더에서 가장 먼 휠(보통 조수석 쪽)에서 시작합니다.
• 그다음 운전석 뒷쪽.
• 그 다음은 앞좌석 승객.
• 마지막으로 운전석쪽.

설명서를 확인하세요. 일부 자동차에는 ABS 시스템에 대한 특정 블리드 순서가 있습니다.

과정

• 차량을 잭으로 들어올려 단단히 지지합니다. 휠을 제거합니다(또는 휠 웰을 통해 공기빼기에 접근).
• 브레이크 클리너로 블리더 니플 주변을 청소하십시오. 시스템에 먼지가 들어가는 것을 원하지 않습니다.
• 투명한 튜브를 니플에 부착하고 다른 쪽 끝을 약 2-3cm 정도의 오래된 브레이크액이 담긴 병에 넣습니다(이것은 밀봉 역할을 하며 공기가 다시 흡입되지 않습니다).
• 도우미에게 브레이크 페달을 3-4회 펌핑하고 압력을 유지하도록 하십시오. 블리더를 약 1/2바퀴 돌려 열면 유체와 기포가 튜브로 흘러 들어갑니다. 도우미가 페달을 떼기 전에 블리더를 닫으십시오. 유체가 깨끗하고 거품이 없어질 때까지 반복합니다.
• 매 4-5번 공기를 빼낸 후 마스터 실린더 저장소를 채우십시오. 절대로 건조하게 두지 마십시오. 그렇지 않으면 ABS 펌프에 공기가 빨려 들어갈 것입니다(심각한 두통).
• 모서리당 약 250~300ml의 유체를 사용하여 블리드 순서를 진행합니다(총 1리터이면 충분).
• 완료되면 마스터 실린더를 "MAX" 라인까지 올리고 운전하기 전에 페달을 테스트하십시오. 단단하고 일관된 느낌이 들어야 합니다.

혼자라면 체크 밸브가 있는 1인용 블리더 키트(약 20달러)를 구입하세요. 작동 방식은 동일하지만 페달을 직접 펌프질하면 체크 밸브가 공기가 다시 들어가는 것을 방지합니다. 또는 마스터 실린더에 연결되는 압력 블리더를 사용하십시오. 속도는 더 빠르지만 차량용 어댑터가 필요합니다.

모든 것을 망치는 한 가지 실수 – 오염

사람들이 저지르는 가장 큰 실수는 다음과 같습니다. 몇 달 동안 선반 위에 놓여 있던 열린 용기의 액체를 사용하는 것입니다. 씰이 파손되면 브레이크액이 지속적으로 습기를 흡수합니다. 반쯤 비어 있는 병에 들어 있는 액체 위의 공기 중 응축만으로도 품질이 저하될 수 있습니다. 항상 밀봉된 용기에 담긴 신선한 액체를 구입하고 개봉 후 몇 달 이내에 사용하십시오. 또는 액체 교체 시마다 작은 병(500ml)을 구입하고 나머지는 폐기하는 것이 더 좋습니다.

또 다른 오염 위험은 광유입니다. 실수로 파워 스티어링 오일, 엔진 오일 또는 석유계 오일을 브레이크 저장소에 넣으면 씰이 부풀어 오르고 분해될 수 있습니다. 대개 몇 분 내에 발생합니다. 이는 전체 마스터 실린더 재구축, 새로운 캘리퍼 씰 및 전체 시스템을 알코올로 세척하는 것을 의미합니다. 오염이 의심되는 경우 브레이크 페달을 밟지도 마십시오. 차량을 작업장으로 견인하고 즉시 시스템 세척을 요청하십시오. 이는 끔찍하고 비용이 많이 드는 실수이며 생각보다 자주 발생합니다.

브레이크액 세척과 보충 – 둘을 혼동하지 마십시오

충전은 저장소가 "MIN"과 "MAX" 선 사이에 있기 때문에 몇 밀리리터를 추가하는 것입니다. 플러시는 전체 시스템의 유체를 완전히 교체하는 것입니다. 많은 사람들이 충전이 유지보수로 간주된다고 생각하지만 그렇지 않습니다. 보충하면 새로운 유체가 추가되지만 캘리퍼에 있는 오래된 유체는 그대로 유지됩니다. 전체 수분 함량을 줄이고 끓는점을 복원하는 유일한 방법은 신선한 액체를 블리더까지 밀어 넣는 것입니다. 플러시입니다.

좋은 육안 점검: 신선한 브레이크 오일은 투명하거나 연한 호박색입니다. 오래된 액체는 짙은 갈색이며 거의 차색입니다. 액체가 어두워 보이면 아무리 채워도 문제가 해결되지 않습니다. 씻어내세요.

폐기 – 하수구에 버리지 마세요

브레이크액은 수생 생물에 유독하며 지하수를 오염시킬 수 있는 글리콜 화합물을 함유하고 있습니다. 절대 싱크대, 변기, 빗물 배수구에 쏟지 마십시오. 오래된 브레이크액을 폐기하는 올바른 방법은 밀봉된 용기에 모아서 지역 유해 폐기물 수거 시설이나 사용한 브레이크액을 취급하는 자동차 부품 판매점에 가져가는 것입니다. 많은 자동차 체인점에서 무료로 가져갈 수 있으니 미리 전화해 보세요. 생태계에서 불쾌한 것들을 제거하는 것은 작은 노력입니다.

최종 체크리스트 - 브레이크액 교환을 시작하기 전

이 빠른 목록을 검토하여 준비가 되어 있는지 확인하고 일반적인 함정을 피하세요.

• 사용 설명서를 확인하세요. 어떤 DOT 등급이 지정되어 있나요?
• 밀봉된 용기에 담긴 신선한 액체를 구입하세요. 제조일자를 확인하세요(1~2년 이내).
• 블리딩 순서를 알아두십시오. 차량을 들어 올리기 전에 적어 두십시오.
• 올바른 도구(올바른 렌치, 투명한 튜브, 캐치 컨테이너, 브레이크 클리너)를 갖추십시오.
• 블리더 니플이 고착되지 않았는지 확인하십시오. 녹슨 것처럼 보이면 하루 전에 침투성 오일을 뿌리십시오.
• 마스터 실린더를 건조하게 작동하지 마십시오. 세척 중에 레벨을 자주 확인하십시오.
• 세척 후 엔진을 끈 상태에서 페달을 10~15회 펌핑하십시오. 엔진을 시동하기 전에 페달이 단단하고 일정한 느낌을 받아야 합니다.
• 정상적으로 운전하기 전에 안전한 저속 구역에서 브레이크를 테스트하십시오.

브레이크액은 가격이 저렴하고 브레이크액 유지 관리는 간단합니다. 그러나 이를 방치하면 결과는 심각합니다. 2~3년 간격으로 올바른 DOT 유체를 사용하고 적절하게 세척하십시오. 브레이크는 일관된 페달 느낌, 더 짧아진 정지 거리, 그리고 페달이 갑자기 스펀지로 바뀌는 순간 심장이 멈출 가능성이 훨씬 낮다는 점을 통해 여러분에게 감사할 것입니다.