브레이크 패드: 선택, 교체 및 유지 관리를 위해 알아야 할 모든 것

브레이크 패드란 무엇이며 어떤 역할을 합니까?

브레이크 패드는 디스크 브레이크 캘리퍼 내부에 위치하며 운전자가 브레이크를 밟을 때 회전하는 브레이크 로터(디스크)를 누르는 평평한 복합 마찰 부품입니다. 브레이크 패드 소재와 로터 표면 사이에 발생하는 마찰은 차량의 운동 에너지를 열로 변환하여 휠 속도를 늦추고 차량을 정지시킵니다. 브레이크 패드는 쌍으로(로터 양쪽에 하나씩) 장착되며 전체 디스크 브레이크 시스템의 일부로 캘리퍼, 로터, 유압 브레이크 라인 및 마스터 실린더와 함께 작동합니다. 이는 모든 차량에서 가장 안전에 중요한 마모 품목 중 하나이며, 그 상태는 모든 주행 조건에서 제동 거리, 페달 느낌 및 정지 일관성을 직접적으로 결정합니다.

현대 자동차 브레이크 패드는 단순한 마찰 블록이 아닌 엔지니어링된 복합 구조입니다. 일반적인 브레이크 패드는 강성을 제공하고 캘리퍼에 장착되는 강철 백킹 플레이트, 접착제 또는 기계적 접착층, 실제 제동 작업을 수행하는 마찰재 화합물, 그리고 많은 경우 소음과 진동이 캘리퍼로 전달되는 것을 줄이는 뒷면의 추가 심 또는 댐핑 재료 층으로 구성됩니다. 마찰 화합물 자체는 연마 입자, 결합 수지, 윤활제 및 구조용 섬유의 세심하게 균형 잡힌 혼합물입니다. 이 혼합물의 정확한 구성은 사용 중에 직면하게 될 온도, 압력 및 속도의 전체 범위에 걸쳐 패드의 성능 특성을 결정합니다.

브레이크 패드 유형: 재료 구성 및 각각의 기능

선택할 때 가장 중요한 결정 브레이크 패드 마찰재 종류입니다. 유기, 반금속, 세라믹, 소결의 네 가지 주요 범주는 각각 성능 특성, 작동 온도 범위, 소음 특성, 로터 마모 호환성 및 가격대가 뚜렷하게 조합되어 있습니다. 이러한 차이점을 이해하면 소재가 차량과 주행 조건에 적합한지 여부를 고려하지 않고 가격만 보고 브레이크 패드를 선택하는 일반적인 실수를 예방할 수 있습니다.

유기(비석면 유기/NAO) 브레이크 패드

마찰 재료에서 석면을 제거한 이후 공식적으로 비석면 유기(NAO) 패드라고 불리는 유기 브레이크 패드는 천연 섬유와 합성 섬유(예: 유리, 고무, 탄소)를 수지와 결합하여 만들어집니다. 이는 가장 부드러운 브레이크 패드 소재로 로터 표면에서 가장 조용하고 부드럽게 만들어주며 대부분의 승용차에 장착되는 주철 로터에 이상적입니다. 유기 패드는 우수한 콜드 바이트(브레이크가 여전히 차가울 때 첫 번째 적용 시의 제동 성능)를 제공하고 더 단단한 금속 화합물보다 로터 마모를 덜 발생시킵니다. 이들의 한계는 더 낮은 최대 작동 온도(일반적으로 퇴색이 시작되기 전 300~400°C), 세라믹 대체품보다 더 높은 먼지 발생, 반금속 또는 세라믹 패드보다 빠른 마모 속도입니다. 유기 브레이크 패드는 일반 도시 및 고속도로 주행에 사용되는 대부분의 승용차 및 소형 트럭에 표준 장착됩니다.

반금속 브레이크 패드

반금속 브레이크 패드에는 흑연 윤활제 및 유기 바인더와 결합된 금속 함량(일반적으로 스틸 울, 철 분말, 구리 및 기타 금속 입자의 혼합물)이 30~65% 포함되어 있습니다. 높은 금속 함량은 반금속 패드에 뛰어난 열 전도성과 방열 기능을 제공하여 유기 화합물에 비해 브레이크 페이드가 발생하기 전의 온도 임계값을 크게 높입니다. 이 제품은 넓은 온도 범위에서 탁월한 제동력과 우수한 내구성을 제공하며 무거운 차량(SUV, 트럭, 견인 응용 분야) 및 보다 공격적인 운전 스타일에 매우 적합합니다. 대신 로터 마모 증가(단단한 금속 입자는 유기 화합물보다 마모성이 더 심함), 브레이크 먼지(세라믹보다 더 어두운 먼지) 증가, 추운 온도에서 더 많은 소음, 패드가 유효 작동 온도에 도달할 때까지 콜드 바이트 성능이 약간 감소합니다. 반금속 패드는 성능 지향적인 운전자와 대형 차량 애플리케이션을 위한 성능과 비용의 최상의 균형을 나타냅니다.

세라믹 브레이크 패드

세라믹 브레이크 패드는 구리 섬유 및 결합제와 결합된 고밀도 세라믹 화합물로 제조됩니다. 원래 고성능 응용 분야용으로 개발된 세라믹 패드는 낮은 소음 특성, 매우 낮은 먼지 발생(알로이 휠에서 눈에 잘 띄지 않는 밝은 색상의 먼지), 넓은 온도 범위에 걸친 일관된 성능 및 브레이크 로터의 부드러운 처리로 인해 고급 승용차 부속품에 점점 인기가 높아지고 있습니다. 세라믹 브레이크 패드는 퇴색되기 전에 유기 패드보다 높은 온도에서 효과적으로 작동하며 윤이 나지 않고 열에서 빠르게 회복됩니다. 주요 제한 사항은 비용입니다. 세라믹 패드는 일반적으로 동등한 유기 또는 반금속 제품보다 30%~100% 더 비쌉니다. 또한 이 패드는 반금속 패드(로터로 열을 발산)보다 더 쉽게 캘리퍼와 브레이크액에 열을 흡수하는데, 이는 반복적인 고속 제동에 사용되는 고중량 차량에서 문제가 될 수 있습니다. 세라믹 패드는 일반 주행에서 활발한 주행까지 깨끗한 휠, 조용한 제동, 로터 수명을 우선시하는 소유자에게 최고의 만능 선택입니다.

소결(완전 금속) 브레이크 패드

소결 브레이크 패드는 유기 바인더 없이 극도의 열과 압력에서 금속 입자(주로 구리, 철, 황동)를 융합하여 만들어집니다. 그 결과 패드는 매우 단단하고 내열성이 뛰어나며 600°C를 초과하는 온도에서 지속적인 급제동 시에도 변색이 거의 발생하지 않습니다. 소결 패드는 반복적인 고에너지 제동 요구가 유기 또는 세라믹 화합물이 견딜 수 있는 수준을 초과하는 오토바이, 경주용 차량 및 대형 상업용 차량에 대한 표준 선택입니다. 일상적인 승용차 사용의 경우 소결 패드는 일반적으로 과도하게 지정됩니다. 효과적인 작동 온도에 도달하기 위해 예열 기간이 필요하고(콜드 바이트가 좋지 않음) 상당한 로터 마모를 발생시키며 유기 또는 세라믹 대체 패드보다 눈에 띄게 소음이 높으며 구매 가격이 더 높습니다. 그러나 트랙 데이 사용, 고성능 오토바이 및 상업용 차량 응용 분야의 경우 소결 브레이크 패드가 적절한 선택입니다.

브레이크 패드 유형 비교: 빠른 참조

아래 표는 대부분의 차량 소유자에게 가장 중요한 성능 및 실제 기준 전반에 걸쳐 4가지 주요 브레이크 패드 재료 유형을 나란히 비교한 것입니다.

브레이크 패드를 교체해야 한다는 경고 신호

브레이크 패드가 심각한 상태에 도달하기 전에 마모된 브레이크 패드의 경고 신호를 인식하는 것은 안전한 정지 거리를 유지하고 브레이크 로터와 캘리퍼에 대한 값비싼 부수적 손상을 방지하는 데 필수적입니다. 대부분의 브레이크 패드에는 내장형 마모 표시기(로터와 접촉하여 패드 재료가 교체 임계값까지 마모될 때 삐걱거리는 소리를 내는 작은 금속 탭)가 포함되어 있습니다. 그러나 마모 표시기가 활성화되기 전에도 검사를 요청해야 하는 몇 가지 다른 징후가 있습니다.

• 제동할 때 삐걱거리거나 삐걱거리는 소음: 제동 중 지속적으로 높은 소리가 나는 것은 마모된 브레이크 패드에 대한 가장 신뢰할 수 있는 조기 경고 신호입니다. 이 소리는 마찰재가 약 2~3mm 정도 마모되었을 때 로터 표면에 접촉하도록 의도적으로 배치된 금속 마모 표시기 탭에서 발생하며 운전자에게 곧 교체 시기를 알려줍니다. 이 삐걱거리는 소리는 춥고 습한 아침에 가끔씩 발생하는 짧은 삐걱거리는 소리(로터의 표면 녹으로 인해 발생)와 혼동되어서는 안 됩니다. 이 소리는 브레이크를 몇 번 밟으면 사라집니다.
• 갈리는 소리 또는 금속 대 금속 소음: 제동 중 거친 갈리는 소리는 브레이크 패드 마찰재가 완전히 소모되어 강철 백킹 플레이트가 이제 로터에 직접 접촉하고 있음을 나타냅니다. 이는 즉각적인 주의가 필요한 중요한 안전 상황입니다. 금속-금속 접촉으로 인해 로터 표면이 빠르게 손상되고 손상되어 간단한 패드 교체 작업이 훨씬 더 비싼 브레이크 패드 및 로터 교체 작업으로 바뀌게 됩니다.
• 정지 거리 증가: 동일한 제동 압력, 동일한 속도에서 차량이 정지하는 데 시간이 눈에 띄게 길어지면 브레이크 패드가 마모되거나 윤이 나거나(마찰을 줄이는 열경화 표면) 오일이나 브레이크액으로 오염될 수 있습니다. 정지 거리가 눈에 띄게 증가하는 것은 즉각적인 검사가 필요한 안전에 중요한 증상입니다.
• 브레이크 페달 진동 또는 맥동: 제동 중 브레이크 페달을 통해 맥동하는 느낌은 일반적으로 로터가 휘거나 고르지 않음을 나타냅니다. 이는 종종 너무 오랫동안 마모된 패드를 사용하여 작동하고 백킹 플레이트가 로터 표면을 고르지 못하게 만들 때 발생합니다. 그러나 불균일한 패드 전사 필름 증착(패드 재료가 로터 표면에 고르지 않게 결합되는 경우)은 동일한 증상을 유발할 수 있으며 주로 가다듬는 도시 교통에 사용되는 유기 및 반금속 패드에서 더 일반적입니다.
• 브레이크 경고등 켜짐: 많은 최신 차량에는 전자 브레이크 패드 마모 센서가 장착되어 있습니다. 이 센서는 마찰 물질이 센서 깊이까지 마모되면 접지로 단락되어 대시보드에 브레이크 경고등이 켜지는 패드에 내장된 와이어입니다. 차량의 브레이크 경고등이 켜지면(핸드브레이크가 완전히 풀린 것으로 확인되면) 즉시 브레이크 패드를 점검하십시오.
• 눈에 보이는 패드 두께 3mm 미만: 합금 휠이 장착된 많은 차량에서는 휠을 제거하지 않고도 휠 스포크를 통해 브레이크 패드 두께를 육안으로 검사할 수 있습니다. 마찰재가 로터에 눌려져 있는 것이 명확하게 보여야 합니다. 패드가 매우 얇아지면(마찰 물질이 약 3mm 미만 남아 있음) 아직 소음이나 페달 증상이 없더라도 즉시 교체를 예약하십시오.

브레이크 패드는 얼마나 오래 지속되나요? 현실적인 수명 기대치

브레이크 패드 서비스 수명은 운전 스타일, 차량 유형, 도시 및 고속도로 주행 혼합, 브레이크 패드 재질 및 로터 상태에 따라 크게 달라집니다. 게시된 제조업체 서비스 간격은 대략적인 지침을 제공하지만 실제로는 드라이버와 조건 간의 차이로 인해 실제 패드 수명이 명시된 간격과 3배 이상 다를 수 있음을 의미합니다. 브레이크 패드 마모에 영향을 미치는 주요 요인을 이해하면 현실적인 기대치를 설정하고 유지 관리를 적절하게 계획하는 데 도움이 됩니다.

일반적인 혼합 운전 조건에서 일반 승용차의 경우 유기 및 세라믹 브레이크 패드는 일반적으로 앞차축에서 40,000~70,000km(25,000~43,000마일) 동안 지속되고 뒷차축에서는 다소 더 오래 지속됩니다. 동일한 차량의 반금속 패드는 재료 경도와 내마모성이 뛰어나 50,000~80,000km 동안 지속될 수 있습니다. 앞 브레이크 패드는 대부분의 차량에서 뒷 패드보다 훨씬 빨리 마모됩니다. 왜냐하면 앞 브레이크는 체중 이동으로 인한 정상적인 감속 시 제동 부하의 60~75%를 처리하기 때문입니다. 앞쪽이 무거운 브레이크 편향이 있는 차량의 뒤쪽 브레이크 패드는 교체 임계값에 도달하기 전에 앞쪽 패드보다 두 배 더 오래 지속될 수 있습니다.

교통 정체로 인해 저속으로 자주 제동하는 것이 특징인 도시 주행은 고속도로 주행보다 브레이크 패드를 훨씬 더 빨리 마모시킵니다. 고속도로 주행 사이에는 브레이크 패드가 식고 회복될 수 있는 시간이 길어집니다. 주로 가다 서다를 반복하는 도시 교통 상황에서 출퇴근하는 운전자는 브레이크 패드의 수명이 25,000km에 불과한 반면, 같은 차량을 운전하는 장거리 고속도로 운전자는 동일한 패드로 80,000km 이상을 주행할 수 있습니다. 공격적인 주행(부드럽고 점진적인 감속보다는 늦은 급제동)은 패드 마모를 극적으로 가속화하고 열 손상 및 조기 유약이 문제가 되는 지점까지 로터 온도를 높입니다.

브레이크 패드 교체 방법: 필수 단계

브레이크 패드 교체는 유능한 가정 정비공이 가장 접근하기 쉬운 기계 유지 관리 작업 중 하나입니다. 올바른 도구, 깨끗한 작업 환경 및 세부 사항에 대한 체계적인 주의를 통해 대부분의 브레이크 패드 교체는 축당 1~2시간 내에 완료할 수 있습니다. 다음 단계에서는 일반적인 승용차의 디스크 브레이크 패드를 교체하는 올바른 절차를 간략하게 설명합니다.

필요한 도구 및 부품

• 새 브레이크 패드(차량 제조사, 모델, 연도에 맞는 부품 번호)
• 차량 잭 및 액슬 스탠드(차량 밑에서 작업할 때 잭에만 의존하지 마십시오)
• 휠 브레이스 또는 토크 렌치(휠 너트용)
• 캘리퍼 피스톤 후퇴 도구 또는 대형 G-클램프
• 소켓 세트 및 조합 스패너
• 브레이크 클리너 스프레이
• 구리 또는 세라믹 브레이크 윤활제(캘리퍼 슬라이드 핀 및 패드 접촉점용 - 마찰 표면에는 절대 바르지 않음)
• 캘리퍼 피스톤을 집어넣을 때 유체 넘침을 관리하기 위한 브레이크 유체 저장소 캡과 깨끗한 천

단계별 교체 절차

차량 준비: 평평하고 수평인 곳에 주차하세요. 차량을 잭으로 들어올리기 전에 휠 너트를 한 바퀴 풀어줍니다. 휠을 제거하기 전에 제조업체가 지정한 잭 지점에 차량을 잭으로 꽂고 액슬 스탠드에 지지하십시오. 유압 잭으로만 지지되는 차량 밑에서 작업하지 마십시오.

캘리퍼에 액세스합니다. 휠을 제거하면 브레이크 캘리퍼에 완전히 접근할 수 있습니다. 캘리퍼 가이드 볼트 커버(장착된 경우)를 찾아 캘리퍼를 캘리퍼 브래킷에 고정하는 가이드 볼트(일반적으로 10mm, 12mm 또는 14mm 육각형)를 제거합니다. 캘리퍼를 로터에서 밀어내고 와이어 후크나 케이블 타이를 사용하여 스프링이나 서스펜션 암에 매달아 놓습니다. 호스 내부가 손상될 수 있으므로 유연한 브레이크 호스에 캘리퍼가 매달리지 않도록 하십시오.

오래된 패드를 제거하고 점검하십시오. 오래된 브레이크 패드가 캘리퍼 브래킷에서 미끄러지거나 클립으로 빠져 나옵니다. 새 패드를 장착할 때 참고할 수 있도록 소음 방지 심이나 지지판의 방향을 기록해 두십시오. 로터 표면에 깊은 흠집, 균열 또는 최소 두께 표시가 있는지 검사하십시오. 로터가 최소 서비스 가능 두께를 초과하여 마모된 경우(로터 모자에 찍혀 있거나 차량 서비스 데이터에 나열되어 있음) 패드와 동시에 로터를 교체하십시오. 오래된 브레이크 먼지와 잔여물을 제거하려면 브레이크 클리너로 캘리퍼 브래킷 접촉 표면을 청소하십시오.

캘리퍼 피스톤을 집어 넣습니다. 더 두꺼운 새 패드를 장착하기 전에 캘리퍼 피스톤을 캘리퍼 본체 안으로 밀어 넣어 간격을 확보해야 합니다. 브레이크액 저장소 캡을 연 다음(넘치는 것을 흡수하기 위해 천으로 덮음) 캘리퍼 피스톤 후퇴 도구나 오래된 패드 조각을 누름판으로 사용하는 대형 G 클램프를 사용하여 피스톤을 캘리퍼 안으로 완전히 다시 밀어 넣습니다. 주차 브레이크 메커니즘이 통합된 후방 캘리퍼에서는 일반적으로 전용 후퇴 도구를 사용하여 안쪽으로 누르는 동안 피스톤을 시계 방향으로 회전해야 합니다. 직선 압축만으로는 후퇴하지 않습니다.

새 패드를 장착하고 재조립합니다. 소량의 구리 또는 세라믹 브레이크 윤활제를 캘리퍼 슬라이드 핀(브레이크 클리너로 청소하고 고무 부츠의 품질 저하 여부를 검사한 후)과 패드 백킹 플레이트가 미끄러지는 캘리퍼 브래킷의 금속 접촉점에 바르십시오. 절대 패드의 마찰면이나 로터 표면에는 바르지 마십시오. 방향 화살표나 부속품 표시기가 올바른 방향을 가리키도록 하면서 새 패드를 브래킷에 장착합니다. 새 패드 위에 캘리퍼를 다시 장착하고 가이드 볼트를 제조업체 사양에 맞게 토크로 조입니다. 휠을 다시 장착하고 휠 너트를 별 패턴으로 올바른 사양에 맞게 토크로 조이십시오.

새 패드의 침대: 새로운 브레이크 패드는 마찰재와 로터 표면이 서로 짝을 이루고 균일한 전사 필름이 형성되는 동안 일반적으로 300~500km의 단계별 점진적 제동을 필요로 합니다. 이 기간 동안 심각한 비상 정지를 피하십시오. 점진적인 페달 압력을 사용하여 60km/h에서 20km/h까지 중간 정도의 정지를 여러 번 수행하여 정지 사이에 브레이크가 완전히 냉각되도록 합니다. 장착 후 제동 성능은 최대 잠재력에 도달하고 패드의 사용 수명 내내 일관되게 유지됩니다.

브레이크 패드와 로터 호환성: 서로 일치해야 하는 이유

브레이크 패드와 로터는 독립적으로 작동하지 않습니다. 이들은 서로 일치하는 마찰 쌍을 이루고 있으며, 각각의 성능과 수명은 서로 직접적인 영향을 받습니다. 마모되거나 흠집이 나거나 적절하게 지정되지 않은 로터에 고성능 브레이크 패드를 장착하면 브레이크 성능이 예상대로 향상되지 않으며 로터 마모가 가속화되거나 올바른 조합에서는 발생하지 않는 소음 및 진동이 발생할 수 있습니다.

대다수 승용차의 표준 소재인 주철 로터는 모든 브레이크 패드 유형과 호환되지만 패드 경도에 따라 마모 속도가 다릅니다. 유기 패드는 주철 로터에서 가장 부드럽습니다. 소결되고 단단한 반금속 패드는 로터 마모를 가장 많이 유발합니다. 고성능 스포츠카 및 일부 고급 차량에 장착되는 카본-세라믹 복합 로터에는 전용 카본-세라믹 호환 브레이크 패드가 필요합니다. 기존의 유기 또는 금속 패드는 매끄러운 카본-세라믹 표면에 적절한 마찰을 생성하지 못하고 빠르게 윤이 나기 때문입니다. 카본-세라믹 로터에 잘못된 패드 유형을 장착하는 것은 비용이 많이 드는 실수입니다. 교체용 카본-세라믹 로터는 코너당 수천 달러의 비용이 들 수 있기 때문입니다.

브레이크 패드를 교체할 때 항상 로터의 최소 두께(스윕 표면의 여러 지점에서 마이크로미터로 측정), 측면 런아웃(로터 흔들림, 다이얼 표시기로 측정), 표면 마감(교체를 보장하는 1.5mm보다 깊은 점수) 및 열 과부하를 나타내는 열 변색 또는 균열이 있는지 검사하십시오. 최소 두께 이하의 로터에 새 패드를 장착하는 것은 안전상 위험합니다. 얇은 로터의 열 질량 감소는 급제동 중에 임계 온도에 더 빨리 도달하고 페이드가 증가하며 로터 균열 위험이 있음을 의미합니다. 가장 좋은 방법은 부품 중 하나가 마모 한계에 도달할 때 로터와 패드를 함께 교체하는 것입니다. 왜냐하면 마모된 로터에 새 패드를 장착하는 비용 절감은 일반적으로 어쨌든 조기 로터 교체가 필요할 때 짧은 시간 내에 제거되기 때문입니다.

일반적인 브레이크 패드 문제 및 해결 방법

올바르게 지정되고 올바르게 설치된 브레이크 패드라도 브레이크 시스템에 다른 문제가 있거나 작동 조건이 비정상적인 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 다음은 가장 자주 발생하는 브레이크 패드 문제, 원인 및 적절한 해결 방법입니다.

브레이크 페이드

브레이크 페이드는 과도한 열로 인해 일시적이지만 잠재적으로 위험한 제동 효과 감소입니다. 패드 퇴색은 마찰재의 유기 결합제가 매우 높은 온도에서 분해되어 패드와 로터 사이에 얇은 필름을 형성하고 마찰을 줄이는 가스를 방출할 때 발생합니다. 브레이크액이 끓는점에 도달하고 유압 시스템에 증기 기포가 형성되면 유체 페이드가 발생하여 페달이 푹신하고 반응이 없게 됩니다. 패드 페이드 현상은 고온 브레이크 패드 컴파운드(반금속 또는 고성능 세라믹)로 업그레이드하고 브레이크에 적절한 냉각 공기 흐름을 보장함으로써 해결됩니다. 브레이크액은 흡습성이 있고 시간이 지남에 따라 물을 흡수하여 점차적으로 끓는점을 낮추기 때문에 더 높은 건조 끓는점 브레이크액(표준 DOT 3 대신 DOT 4 또는 DOT 5.1)으로 업그레이드하고 제조업체가 권장하는 간격으로 브레이크액을 교체함으로써 브레이크액 퇴색을 해결합니다.

브레이크 패드 글레이징

브레이크 패드 마찰재가 열로 경화되어 매끄럽고 유리화된 표면층이 형성되어 마찰 계수가 크게 감소할 때 글레이징이 발생합니다. 이는 새 패드가 적절하게 장착되기 전에 공격적인 열 순환을 겪을 때, 패드가 반복적으로 고온에 도달한 다음 충분한 공기 흐름 없이 매우 천천히 냉각될 때, 또는 막히거나 끌리는 캘리퍼가 패드가 로터와 지속적으로 가벼운 접촉을 유지하는 경우에 가장 일반적입니다. 약간 윤이 나는 패드는 때때로 120방 사포로 마찰 표면을 조심스럽게 긁어 윤이 나는 층 아래에 ​​새로운 재료를 노출시킴으로써 복원될 수 있습니다. 광택이 심한 패드는 교체해야 합니다. 광택이 있는 부분 전체를 육안으로 확실하게 평가할 수 없기 때문입니다.

고르지 못한 브레이크 패드 마모

한쪽 모서리의 내부 및 외부 브레이크 패드가 상당히 다른 속도로 마모되거나 한 축의 패드가 다른 쪽보다 훨씬 빠르게 마모되는 경우 가장 가능성이 높은 원인은 달라붙는 캘리퍼 피스톤 또는 가이드 핀, 잘못된 패드 장착 또는 시스템의 유압 불균형입니다. 접착식 캘리퍼는 한 패드를 로터와 지속적으로 접촉시켜 해당 패드가 빠르게 마모되는 반면 반대쪽 패드는 상대적으로 손상되지 않은 상태를 유지합니다. 부식되거나 말라버린 핀 부츠로 인해 가이드 핀이 달라붙으면 캘리퍼가 올바르게 플로팅되지 않아 압력 분포가 고르지 않게 됩니다. 새 패드를 장착하기 전에 두 가지 문제를 모두 해결해야 합니다. 피스톤이 달라붙거나 가이드 핀이 고착된 상태에서 새 패드를 캘리퍼에 장착하면 새 구성 요소의 고르지 않은 마모 패턴이 재현됩니다.

차량 및 운전 스타일에 적합한 브레이크 패드를 선택하는 방법

예산 중심의 경제적인 패드부터 프리미엄 성능 컴파운드에 이르기까지 시장에 브레이크 패드 옵션이 너무 많기 때문에 올바른 제품을 선택하려면 가장 저렴한 옵션을 기본으로 설정하거나 가장 비싼 프리미엄 제품을 자동으로 선택하는 대신 패드의 성능 프로필을 실제 운전 요구 사항에 맞춰야 합니다.

• 일반 승용차를 이용한 일상적인 도시 및 고속도로 주행의 경우: 고품질 세라믹 브레이크 패드는 조용하고, 먼지가 적고, 로터에 부드럽게 작용하며, 일반 주행 시 발생하는 온도 범위에서 일관된 성능을 제공하는 최고의 만능 선택을 나타냅니다. 소음과 먼지가 우선순위가 아닌 경우 유기 패드는 완벽하게 적합한 저가형 대안입니다. 저품질 패드의 마찰 계수 변동으로 인해 페달 느낌이 일관되지 않고 정지 거리가 길어질 수 있으므로 검증 가능한 성능 데이터가 없는 예산 "경제적" 패드는 피하십시오.
• SUV, 4WD 또는 견인에 사용되는 차량의 경우: 반금속 브레이크 패드는 무거운 차량과 견인 용도에 적합한 선택입니다. 반금속 화합물의 더 높은 열 용량과 더 나은 고온 성능은 더 무거운 차량과 적재된 트레일러가 제동 중에 생성하는 더 큰 운동 에너지를 처리합니다. 세라믹 패드는 이러한 응용 분야에 사용될 수 있지만 장시간의 하강 또는 반복적인 급정차 시 퇴색되기가 약간 더 쉬울 수 있습니다.
• 공공 도로에서의 성능과 스포티한 주행을 위해: 고성능 반금속 또는 "스포츠 세라믹" 브레이크 패드는 일상적인 주행성과 열정적인 주행을 위한 향상된 고온 성능의 적절한 균형을 제공합니다. 전문 성능 브레이크 브랜드의 제품은 표준 OE 장착 패드에 비해 바이트 및 페이드 저항이 향상된 도로용으로 특별히 설계된 컴파운드로 제공됩니다.
• 트랙 데이 및 모터스포츠의 경우: 지속적인 랩 주행을 위해서는 소결 또는 고온 반금속 화합물을 사용하고 마찰 계수가 500°C 이상인 전용 트랙 브레이크 패드가 필요합니다. 대부분의 트랙 전용 컴파운드는 콜드 바이트가 좋지 않고 일반적인 도로 사용 시 상당한 로터와 패드 마모를 발생시키므로 도로와 트랙 세션 사이에 패드를 교체하고 유체를 빼낼 준비가 되어 있지 않은 한 이중 도로 및 트랙 사용에는 실용적이지 않습니다.
• 항상 축 쌍으로 교체하십시오. 어떤 패드 컴파운드를 선택하든 항상 브레이크 패드를 왼쪽과 오른쪽 모두 동시에 완전한 축 세트로 교체하십시오. 한쪽에는 새 패드를 장착하고 다른 한쪽에는 마모된 패드를 남겨두면 제동 시 차량이 한쪽으로 쏠리는 제동력 불균형이 발생하며, 이는 급정차 시 더욱 심각한 안전 문제가 됩니다.