브레이크액에 대해 알아야 할 모든 것(그리고 무시하면 안되는 이유)

브레이크액이 자동차 내부에서 실제로 어떤 역할을 하는지

브레이크액은 브레이크 페달의 힘을 차량의 각 코너에 있는 브레이크 캘리퍼나 휠 실린더까지 전달하는 유압 매체입니다. 페달을 밟으면 마스터 실린더가 유체에 압력을 가하고 그 압력은 강철 라인과 고무 호스를 통해 거의 즉시 전달되어 브레이크 패드가 로터에 닿거나 슈가 드럼에 닿게 됩니다. 유체가 없으면 브레이크를 아무리 세게 눌러도 브레이크가 작동하지 않습니다.

다른 자동차 오일과 비교하여 브레이크 오일을 독특하게 만드는 점은 극심한 압력 스파이크와 고온에서도 안정성을 유지해야 한다는 것입니다. 공격적인 제동 중에는 브레이크 캘리퍼 온도가 초과될 수 있습니다. 300°C(572°F) , 라인의 유체는 간접적으로 해당 열에 노출됩니다. 이러한 조건에서 끓거나 압축되는 유체는 페달이 스펀지 느낌을 받거나 브레이크 페이드가 완전히 사라지게 하여 어떤 도로에서도 위험한 상황이 됩니다.

최신 차량은 대부분의 경우 글리콜 에테르 기반 유압유를 사용하지만 일부 특수 차량과 구형 차량은 실리콘 기반(도트 5) 제제를 사용합니다. 글리콜 에테르 유형은 흡습성이 있어 시간이 지남에 따라 공기 중 수분을 점차적으로 흡수합니다. 이러한 수분 흡수는 의도적으로 설계된 것입니다. 즉, 물이 한 곳에 고이는 것을 방지하고 브레이크 라인이나 캘리퍼에 국부적인 부식을 일으키는 것을 방지합니다.

DOT 등급 분석: 도트 3, 도트 4, DOT 5 및 도트 5.1

FMVSS 116에 따라 미국 교통부에서 정한 DOT 등급 시스템은 주로 건식 비등점(신선한 유체)과 습윤 비등점(체적 기준으로 3.7%의 물을 흡수한 유체)을 기준으로 브레이크액을 분류합니다. 끓는점이 높을수록 유체가 증발하여 브레이크 페이드를 유발하기 전에 더 많은 열을 견딜 수 있습니다.

DOT 5는 종종 오해됩니다. DOT 4의 업그레이드임을 암시하는 숫자에도 불구하고 글리콜 기반 유체와 화학적으로 호환되지 않습니다. DOT 5 실리콘 오일을 DOT 3, DOT 4 또는 DOT 5.1과 혼합하지 마십시오. — 그렇게 하면 밸브를 막고 씰을 파괴할 수 있는 젤 같은 혼합물이 생성됩니다. 그러나 DOT 5.1은 글리콜 에테르 유체이며 DOT 3 및 DOT 4와 완벽하게 호환되지만 등급을 혼합하기 전에 항상 차량 사용 설명서를 확인해야 합니다.

2000년 이후에 제작된 대부분의 일상 주행 자동차의 경우 DOT 4가 정확하고 가장 일반적인 사양입니다. ABS, 트랙션 컨트롤 또는 전자 안정성 프로그램이 장착된 차량은 빠른 펌프 사이클링을 통해 더 많은 열을 생성하므로 DOT 4의 더 높은 습윤 비등점이 특히 중요합니다. 고성능 및 트랙 차량은 종종 DOT 5.1 또는 전용 레이싱 브레이크 오일을 사용하는데, 이 오일의 건조 끓는점은 300°C를 초과할 수 있습니다.

습기가 브레이크액을 저하시키는 방법과 이것이 중요한 이유

글리콜에테르 브레이크액 대략적인 속도로 수분을 흡수합니다. 연간 1~2% 정상적인 운전 및 보관 조건에서. 이는 고무 브레이크 호스와 저장통 캡이 수증기를 약간 투과하기 때문에 발생합니다. 수분 함량이 증가함에 따라 유체의 끓는점은 급격히 떨어지며 이것이 바로 습식 끓는점 등급이 존재하는 이유입니다.

신선한 DOT 4 유체 한 병의 건조 끓는점은 230°C일 수 있습니다. 단 3~4%의 물 오염으로 2년 동안 사용하면 동일한 유체의 유효 끓는점은 약 4%로 떨어질 수 있습니다. 155~165°C . 긴 산 내리막길이나 경주 서킷에서 반복적으로 급격하게 정지하는 동안에는 그 여유가 빠르게 사라집니다. 라인에 증기 기포가 형성되고, 증기는 압축 가능하지만 액체는 압축할 수 없기 때문에 페달이 해면질이 되거나 심한 경우 바닥으로 곧장 떨어지게 됩니다.

끓는점을 넘어서면 유압 시스템의 물은 마스터 실린더 보어, 캘리퍼 피스톤 및 ABS 모듈레이터 밸브를 포함한 금속 부품의 부식을 가속화합니다. 이러한 표면에 구멍이 생기면 씰이 파손되고 내부 유체가 누출되어 수리 비용이 많이 들 수 있습니다. 정기적인 유체 교체는 이러한 구성품을 장기적으로 보호하는 가장 비용 효율적인 방법 중 하나입니다.

브레이크액 교체 시기가 되었다는 신호

• 반복적인 급제동 후 악화되는 스폰지 또는 부드러운 브레이크 페달
• 저장소가 짙은 갈색 또는 검은색으로 변색됨(신선한 유체는 투명하거나 연한 호박색이어야 함)
• 마지막 플러시 이후 2~3년 또는 45,000km(30,000마일)가 넘었습니다.
• 브레이크액 테스트 스트립 또는 굴절계에서 수분 함량이 3% 이상인 것으로 나타납니다.
• 급정차 후 탄 냄새나 신맛이 나는 경우

올바른 방법으로 브레이크액을 점검하고 보충하는 방법

브레이크액 점검은 2분도 채 걸리지 않는 간단한 작업입니다. 후드를 열고 브레이크액 저장소를 찾으세요. 이는 일반적으로 마스터 실린더 바로 위, 방화벽의 운전석 측에 장착된 반투명 플라스틱 용기입니다. 캡을 열지 않은 상태에서 측면의 MIN 및 MAX 표시를 기준으로 유체 레벨을 확인합니다. 레벨은 두 표시 사이에 있어야 합니다.

낮은 유체 수준에는 두 가지 일반적인 원인이 있습니다. 첫째, 시간이 지남에 따라 브레이크 패드가 마모되면 캘리퍼 피스톤이 더 확장되어 저장소에서 더 많은 오일을 끌어당깁니다. 이는 정상적인 현상이며 패드가 마모됨에 따라 레벨이 점차 떨어집니다. 둘째, 유압 회로 어딘가에서 실제 누출이 발생했습니다. 레벨이 갑자기 떨어지거나 보충 후 반복적으로 낮은 수준으로 돌아가는 경우, 패드 마모라고 가정하기 전에 브레이크 라인, 캘리퍼 및 마스터 실린더의 외부 누출을 검사하십시오.

충전: 따라야 할 주요 규칙

• 항상 사용 설명서에 지정된 등급을 사용하십시오. — 호환되지 않는 등급을 혼합하면 씰과 ABS 구성품이 손상될 수 있습니다.
• 새로 개봉하고 밀봉된 용기의 액체만 사용하십시오. 열려 있거나 부분적으로 사용된 병에 들어 있는 액체는 수분을 흡수하여 이미 품질이 저하되었을 수 있습니다.
• 먼지가 들어가는 것을 방지하기 위해 열기 전에 저장통 캡 주변을 청소하십시오.
• 너무 많이 채우지 마십시오. 곧 패드를 교체하고 캘리퍼 피스톤을 뒤로 밀 계획이라면 유체 수준이 올라가서 넘칠 수 있습니다.
• 브레이크액은 도장된 표면에 대해 부식성이 매우 높습니다. 흘린 부분은 즉시 물로 닦아내십시오.

브레이크액 세척 및 배출 방법: 전체 시스템 교체

저장소를 채우면 오래된 유체가 새 유체로 희석될 뿐이며 라인, 캘리퍼 및 ABS 모듈레이터에 있는 유체를 교체하지는 않습니다. 적절한 브레이크 오일 세척은 습기가 많은 오래된 오일이 모두 배출될 때까지 전체 유압 회로를 통해 새로운 오일을 밀어냅니다. 이것이 시스템의 성능과 내식성을 진정으로 복원하는 것입니다.

고전적인 2인 출혈 방법은 완전한 플러시에 적합합니다. 한 사람이 브레이크 페달을 밟는 동안 다른 사람은 순서대로 각 바퀴의 블리드 니플을 열고 닫습니다. 일반적으로 마스터 실린더에서 가장 먼 휠(대부분의 차량에서는 조수석 쪽)에서 시작하여 가장 가까운 쪽(운전석 쪽)으로 작업합니다. 새로운 유체가 펌핑되면서 오래된 어두운 유체는 깨끗하고 새로운 유체가 나타날 때까지 캐치 병으로 배출됩니다.

압력 브리더 및 진공 브리더를 사용하면 한 사람이 작업을 완료할 수 있습니다. 압력 블리더는 저장소에 압력을 가하고 시스템을 통해 유체를 지속적으로 밀어내는 반면, 진공 블리더는 각 니플에 부착되어 유체를 빨아들입니다. 둘 다 효과적이지만 압력 출혈은 보다 일관된 결과를 생성하는 경향이 있고 여러 내부 밸브가 있는 ABS 시스템이 있는 차량에서 더 빠릅니다.

단계별 플러시 프로세스

1. 평평한 곳에 주차하고 바퀴에 고임목을 고정하십시오. 최근에 사용한 경우 브레이크를 완전히 식히십시오.
2. 칠면조 바스터 또는 유체 이송 펌프를 사용하여 저장소에서 오래된 유체를 빨아들이고 올바른 DOT 등급의 새 유체로 다시 채우십시오.
3. 투명한 블리드 튜브를 첫 번째 블리드 니플(마스터 실린더에서 가장 먼 휠)에 부착하고 다른 쪽 끝을 소량의 새 유체가 담긴 캐치병에 담급니다.
4. 젖꼭지를 약 3/4바퀴 정도 푼다. 신선하고 투명한 유체가 기포 없이 꾸준히 흐를 때까지 브레이크 페달을 천천히 펌프질하십시오.
5. 페달을 떼기 전에 니플을 조인 후(공기 흡입 방지) 다음 휠로 이동합니다.
6. 저장소를 지속적으로 모니터링하고 프로세스 전반에 걸쳐 저장소를 MIN 라인 위에 유지하십시오. 건조하게 실행하면 공기가 마스터 실린더로 유입되어 추가 출혈 시간이 필요합니다.
7. 4개의 바퀴가 모두 완성되면 저장소를 MAX 라인까지 올리고 캡을 다시 설치한 다음 운전하기 전에 페달의 견고성을 테스트하십시오.

브레이크액은 얼마나 자주 교체해야 합니까?

제조업체 권장 사항은 크게 다릅니다. BMW나 폭스바겐 그룹 같은 일부 자동차 제조사에서는 주행거리 상관없이 2년마다 브레이크액 교환 이는 수분 침투가 사용 의존성이 아닌 시간 의존적이라는 현실을 반영합니다. Toyota와 같은 다른 회사에서는 특정 간격을 나열하지 않고 대신 각 서비스에서 검사를 권장합니다. 명확한 제조업체 지침이 없는 경우 일반적인 업계 합의는 2년 또는 45,000km 중 먼저 도래하는 주기입니다.

운전 스타일과 환경도 중요한 역할을 합니다. 정기적으로 무거운 짐을 견인하거나 산악 도로를 운전하거나 트랙 데이에 차량을 사용하는 운전자는 연간 세척을 고려하거나 저렴한 테스트 스트립을 사용하여 1년에 두 번 유체 수분 수준을 테스트해야 합니다. 습한 기후나 해안 지역 근처에 주차된 차량은 건조한 내륙 환경에 주차된 차량보다 더 빨리 습기를 흡수합니다.

유용한 접근 방식 중 하나는 디지털 굴절계나 전기화학적 브레이크액 테스터(둘 다 20달러 미만으로 널리 판매됨)를 사용하여 색상이나 시간으로 추측하는 대신 수분 함량을 직접 측정하는 것입니다. 판독값이 그 이상인 경우 부피당 수분 3% , 마지막 서비스 날짜에 관계없이 시스템을 플러시합니다. 이를 통해 추측을 완전히 배제하고 실제 유체 상태를 기반으로 결정을 내릴 수 있습니다.

브레이크액 안전, 보관 및 폐기

글리콜에테르 brake fluids are toxic if ingested and irritating to skin and eyes. Always wear nitrile gloves when handling brake fluid, and work in a well-ventilated area to avoid prolonged inhalation. If the fluid contacts skin, wash thoroughly with soap and water. If it contacts eyes, flush with water immediately and seek medical attention if irritation persists.

유체 품질을 유지하려면 적절한 보관이 중요합니다. 사용하지 않은 브레이크액은 원래의 단단히 밀봉된 용기에 보관해야 합니다. 작은 구멍에도 몇 주 동안 노출되면 수분 함량이 상당히 높아질 수 있습니다. 직사광선이 닿지 않는 서늘하고 건조한 곳에 용기를 세워서 보관하십시오. 일단 개봉하고 부분적으로 사용한 브레이크액은 즉시 다시 밀봉하고 적절하게 보관할 경우 약 12개월의 유효 기간을 갖습니다.

사용했거나 만료된 브레이크액은 절대로 배수구나 땅에 쏟아서는 안 됩니다. 이는 대부분의 관할권에서 유해 폐기물로 분류됩니다. 가까운 자동차 부품 판매점이나 지역 유해 폐기물 수거 장소로 가져가세요. 많은 자동차 상점에서는 재활용 프로그램의 일환으로 사용한 브레이크액을 무료로 받습니다. 책임감 있게 처리하는 것은 법적, 환경적 의무입니다.