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표면 사이의 마찰 효과에 따라 클러치의 능동 부분과 구동 부분이 액체를 변속기 재료(유압 커플링 마찰판)로 사용하거나 자기 전달 시스템(전자기 유도 클러치 마찰판)에 따라 토크를 전달하여 일시적으로 서로 분리되거나 천천히 단단히 연결되어 변속기 시스템의 두 부분이 서로 회전할 수 있습니다.
자동차 엔진에서 파생된 토크는 워터펌프 플라이휠, 클러치 압력 플레이트 및 피동 플레이트 표면의 마찰 효과를 기반으로 피동 플레이트에 전달됩니다. 운전자가 클러치 플레이트의 페달을 밟으면 제품 공작물의 전달로 인해 펄스 댐퍼 토션 스프링의 큰 끝이 트랙션 벨트 클러치 압력 플레이트 뒤로 이동하고 구동 부분이 포지티브 부분을 떠납니다.
차량의 클러치 플레이트에는 마찰판 유형 클러치, 액체 클러치 플레이트, 전자기 유도 클러치 등이 포함됩니다. 클러치 마찰판에는 습식 테스트와 습식 유형의 두 가지 유형이 있습니다.
클러치 마찰판의 키는 복합 재료로 만들어졌습니다. 클러치 마찰판의 주요 원료는 석면 기반 마찰 원료입니다. 일부 클러치 마찰판은 반금속 재료와 복합 섬유 원료로 만들어지고 다른 클러치 마찰판은 알루미늄 규산염 섬유 원료로 만들어집니다.
클러치 마찰판은 브레이크 시스템의 핵심 구성 요소입니다. 클러치는 발전기와 변속기 사이에 있습니다. 클러치는 자동차 엔진과 기어박스를 연결하거나 분리할 수 있습니다.
클러치 페달을 밟으면 클러치가 풀리고, 클러치 페달을 밟으면 클러치가 단단하게 연결됩니다.
클러치 마찰판 핀은 엔진 플라이휠에 단단히 부착되어 있으며 클러치 마찰판은 핀 아래에 있습니다. 클러치 마찰판 중앙에 스플라인 샤프트가 있습니다. 스플라인 샤프트는 기어박스의 에너지 입력 샤프트인 회전 샤프트에 고정됩니다.
클러치는 모든 기어 위치에서 작동되어야 합니다.
기어를 변속할 때는 클러치 페달을 빠르게 아래쪽으로 밟아야 합니다. 그래야만 기어를 원활하게 변속할 수 있습니다.
