English자동차가 멈추는 방법: 마찰의 과학
우리가 당연하게 여기는 순간입니다. 브레이크 페달을 밟으면 차가 부드럽고 확실하게 천천히 정지하는 것을 느낄 수 있습니다. 이 필수 기능은 놀랍도록 간단한 원리로 구현됩니다. 마찰 . 그러나 수톤에 달하는 차량을 정지시키기 위해 이 힘을 정확히 활용하는 것은 무엇일까요? 대답은 브레이크 라이닝 .
스탑의 구조: 드럼과 디스크
현대 차량의 제동 시스템은 일반적으로 두 가지 주요 형태로 제공됩니다. 디스크 브레이크 그리고 드럼 브레이크 . 서로 다르게 작동하지만 둘 다 마찰 재료를 사용하여 운동 에너지(움직임)를 열 에너지(열)로 변환한 다음 공기 중으로 방출하는 무거운 작업을 수행합니다.
드럼 브레이크 및 브레이크 라이닝
에서 드럼 브레이크 , 브레이크 라이닝 에 접착되거나 리벳으로 고정된 마찰재의 반원형 조각입니다. 브레이크 슈 . 브레이크 페달을 밟으면 슈가 바깥쪽으로 밀려나며, 브레이크 라이닝 회전하는 브레이크 드럼의 내부 표면에 닿습니다. 결과적인 마찰로 인해 휠 속도가 느려집니다.
디스크 브레이크 및 브레이크 패드
에서 디스크 브레이크 시스템에서 마찰재는 다음과 같이 포장됩니다. 브레이크 패드 . 브레이크 패드는 기본적으로 작고 두꺼운 마찰재 블록입니다. 브레이크 라이닝 이 맥락에서 - 견고한 금속 백킹 플레이트에 부착됩니다. 브레이크를 밟으면 캘리퍼가 이 패드를 회전하는 바퀴 위로 압착합니다. 로터 (금속 디스크) 양쪽에서 바퀴를 멈추는 데 필요한 마찰을 생성합니다. 디스크 브레이크는 일반적으로 열 방출에 더 효율적이며 거의 모든 현대 자동차의 앞바퀴에 일반적으로 사용됩니다.
브레이크 라이닝의 구성: 재료의 진화
브레이크의 성능과 내구성은 전적으로 브레이크의 구성에 따라 달라집니다. 브레이크 라이닝 . 역사적으로 석면은 내열성과 내구성으로 인해 흔히 사용되는 재료였습니다. 그러나 심각한 건강 위험으로 인해 대부분 단계적으로 폐지되고 보다 안전한 대안으로 대체되었습니다.
세 가지 주요 공식
오늘날의 마찰재는 일반적으로 세 가지 범주로 분류됩니다.
- 비석면 유기물(NAO): 이러한 라이닝은 섬유(유리, 탄소, 고무 등)와 수지를 혼합하여 만들어집니다. 일반적으로 로터가 더 조용하고 부드러워 표준 통근 운전에 이상적입니다. 더 빨리 마모되는 경향이 있으며 고성능 응용 프로그램에는 적합하지 않습니다.
- 반금속: 30~65%의 금속(예: 철, 구리 또는 스틸 울)을 함유한 이 라이닝은 NAO 패드보다 뛰어난 제동 성능, 더 나은 열 전달 및 긴 수명을 제공합니다. 그러나 종종 더 시끄럽고 로터에 더 힘들 수 있습니다.
- 세라믹: 구리 섬유 및 기타 충전재와 혼합된 조밀한 세라믹 섬유로 제작된 세라믹 브레이크 라이닝 탁월한 제동력, 매우 적은 먼지, 뛰어난 정숙성을 제공합니다. 가격은 더 비싸지만 성능과 깔끔한 작동으로 인해 거리 주행을 위한 프리미엄 선택으로 간주되는 경우가 많습니다.
마모 요인
자동차를 정지시키는 바로 그 과정, 즉 마찰은 자동차를 천천히 파괴하는 과정이기도 합니다. 브레이크 라이닝 . 브레이크를 밟을 때마다 열이 발생하면서 라이닝 소재가 소량씩 마모됩니다. 이것이 바로 브레이크를 정기적으로 점검하고 교체해야 하는 이유입니다. 착용 브레이크 라이닝 금속 대 금속 접촉으로 이어질 수 있으며, 이로 인해 드럼이나 로터가 심각하게 손상되고 제동력이 크게 감소하며 높은 음조의 삐걱거리는 소리가 발생합니다. 이는 자연이 브레이크 작업 시간임을 알려주는 방식입니다. 브레이크 패드나 라이닝의 두께를 모니터링하는 것은 안전을 보장하기 위한 차량 유지 관리의 중요한 부분입니다.
